前側のビスが押しすぎて、ポンププッシュの所に遊びがない、此れはOILの
供給穴[上のタンクに貯めているＯＩＬ]が下側のシリンダーと行き来してない。
指が小さい重いからと、その様な調整をしてしまう、マスター本体をもっと外側に出して、
転倒の時のダメージの予防も大事ですが、極端に内側に入れると、レバーのＲ
の処が握れずに開いた遠い箇所に指を掛けることになる。外に出すとよい様に思います。
そうするとポンプのプッシュ、ストロークも１００％出せる。少し重くなりますが。
エンジン本体の調整がキッチリ出来ていると、レバーの遊びは好きな所に
セット出来て、軽く扱えるようになります、上記は基本です
チエンクリップ方向逆、チャンバー修理 キャブダクト変形、
此れからエンジンを下ろして分解調整します、年末混雑してる時期特急です。
クラッチ構成パーツフル分解しました、先ずプッシュバー、羽根みたいな形の板、10枚磨耗してます。
フリクションディスク３枚の内2枚駄目、スティールプレート２枚とも駄目、
スティールプレートは２ｍｍ２枚、フリクションディスクは１．８ｍｍ２枚２．３が１枚が１セットです
入っていたのは１．８ｍｍが１枚、２．３ｍｍが磨耗して２．１と２．２ｍｍ ２枚
別に此れで問題ありません、０．２ｍｍ分少し強化されたようなもんです。
クラッチ板の組み合わせは最後のフリクションが必ず２．３～２．３５ｍｍを置かないと、
クラッチが滑ります。
右写真のシフトリターンユニットのサークリップが開いていて危険な状態です、交換しておきます。
キックストッパー交換、スティールプレート＆フリクション２枚交換、中古品ですが綺麗です
フリクションも２枚、程度の良い１．８ｍｍの物を、プッシュバーもサービスで、中古品を
何でプッシュバーが？今のバーは強化されています、それに替えた新品見たいな物です。
クラッチユニット完成ですバー高さ１８．０ｍｍ理想です
ギヤー３／６の６速が破損、その部分の斜め加重でニードルベアリングが捩じれています。
シフトフォークも傷ついて交換した方がよい、大きい音がしていたと思います。
交換して置かないと大変な事になります。高価ですが早く気づいてよかったです。
キック軸受けベアリング変形磨耗しています、交換しました、此れでキックのガタが少なくなるでしょう。
２度目の調整でピッシャット出ました、不思議なのがミッション固定スナップリングが１．５ｍｍ厚が、
通常使用されている、今までは、ところが此れは１．０ｍｍ厚、疑問？？でも調整 Ｏ Ｋ問題なし。
追加パーツマスターＩＮキット、＆ フタ、のキット此れも形が崩れて駄目交換しました。
エンジン始動静かないい音です、クラッチも軽く切れてよく繋がります別物になりましたよ。
完成です。これ以上の調整は難しい、いやまだ有るかも、今後の課題です、より良くしたい。 まあさし当たって残す処は強化プッシュバー位です
今年もまだまだ終わらせては、もらえないようです 来年のお楽しみは、
ＭＩＮＥ ＳＰ ＴＬ のフロントフォークをマルゾッキーアルミの４０パイにする企みが！！！
メンテナンスぇ