到着しましたＪＴＧこれから頑張ります
エンジン下しましたよこれからが大変です
明日はエンジンのＯ／Ｈ，チューニングです
ＳＰ ＴＯＯＬでピストンピン抜き取り
ヘットＯリング交換
ミッションチェック
\クラッチハウジング横ブレかなりありましたが
メインシャフト、のスペシャルチューニングで（後程）ほぼなくなりました
良いクラッチになります
シフトロックピストン加工、スライドがスムーズにシフトセレクト軽くなります
ベアリング交換 ＳＰオイルシール使用
先ほどのハウジング横ブレ解消、クラッチ調整バッチリ
クランク芯ぶれ ＯＫ
クラッチプッシュバー斜めの面取り、これはバーがプレッシャープレートの上側に干渉しないように
ＧＡＳＧＡＳのＰＲＯの場合はトップフリクションディスクが他の２枚より０，５ｍｍ厚くしてる
ＪＴＧはバーの肉厚が２，０ＧＡＳＧＡＳは１．５その違いもあります
組みあがりました
クラッチカバーを被せるとき５ｍｍのボルトで案内すると楽です
そしてポンプピストン偏摩耗していたから交換するか修正するか迷っていたら
逃げて行って行方不明になり新品をエトスに注文
それからが大変入りません
シリンダー内径と
ピストン外径との公差が少ない、機械加工します
スムースに出入りするようになったよ
エンジン載せたよ
エンジン始動、ミッション、気になるシフトリターンが遅い
でもキチンとシフトするしニュートラルも出やすい、
問題のクラッチこれは文句なし、バコッと繋がるしスパッと切れます
後はサスＦ/ＲのＯ／Ｈです、そしてチャンバーＥＸパイのクリーニングです
先ずリアサスのＯ／Ｈ
分解、掃除シール交換
オイル交換、シール交換 ガス入れ準備ＯＫ
サス テストバッチリ完成です
ボルト耐圧荷重を有効にストレート部分一杯のＳＵＳに交換して
リアサスの取付のステーが複雑ですチャンバーのステーとリアマスター取付けボルトが干渉チャンバーの取付を同時に
しますその方が楽みたい、チャンバーを先に仕上げます
切開手術です
フロント分解Ｏ／Ｈ済み組み上げて
仕上げて２６日持って帰りました 今度の日曜日 行楽で大会です良い成績でしょう
テスト結果素晴らしいマシンに変身
メンテぇ