来シーズンも調子よく走れるように
リアサスからＯ／Ｈ
分解しました、非常に小さい構成パーツです、ベテランの腕の見せ所
しかしＯＩＬの容量、非常に少ない、熱ダレは大丈夫なのかナ！！
リアサス、バッチリ組み上げて
スイングアームのピボット、メタルの交換
スペシャルＴＯＯＬを使用して
メタルとシール、ＴＯＯＬはこの様に
ストレス無く、正確に、交換
エアープレスは楽々
チャンバーのＯ／Ｈ
ウールがべたべたです
綺麗に洗浄、して
完成、カバーを着けていた、ボンドが残っていますがバッチリ
テールピースの留めビスは６ｍｍに替えて
次は ステアリング、 ベアリングのＯ／Ｈ
ＵＰベアリングのグリスＵＰは簡単、グリスは入っていますが、工場出荷時の状態！！やばい
、
問題は耐圧加重の掛かる、ロアーベアリング
かなりきています！！交換します
ベアリング、これだけ錆びていては、磨耗してます、
４Ｔ−３２００４Ｘの国産 Ｂ／Ｇを使用
圧入
、詰めは、SP TOOLでキッチリとレースを締め付けて
ステム、ＳＰ、ＴＯＯＬを使ってＢ／Ｇを痛めずに圧入
大活躍のＭＡＸ５０トン、プレスのゲージを見ながら
ハンドルクランプの支点ボルトが緩んで、痩せています、国産高張力ローヘットボルトに交換
高炭素鋼ボルト
フォークの分解Ｏ／Ｈ、シールの交換、キッチリ仕上げて
ＧＡＳＧＡＳ マルゾッキーＦ／Ｒ Ｏ／Ｈ
フォーク完成
ラジエータの取り付け、改良、チタンシート１ｍｍで固定
エンジン楽に下ろせるように、特殊TOOLで広げて
クランクベアリング、交換
ベアリング、圧入
各、ギヤーの振れ、磨耗、傷チェック、クラッチもこの時点で精度計算しています
クランク、芯振れ、問題なし
完成、エンジン、始動、全て問題なし
メンテに
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