好奇の目で見てる、？ 先ずエアークリーナBOXの防水補強、シールド作業から。
身内の外注に出します。
入荷しましたこれからいそがしくなります、隣でタイガーカブが俺より１００も太いくせに細い娘やなーと
好奇の目で見てる、？ 先ずエアークリーナBOXの防水補強、シールド作業から。
身内の外注に出します。
２０１０ ＰＲＯ ３００ 掛かります オーナさんから次の日曜日に乗りたいとＴＥＬ
頑張りますと返事はしましたが：：：；；！ＨＣが待ってる？
リア周りから分解整備
リアサス Ｏ／Ｈ ＯＩＬ＃変更 リンク回りグリスＵＰ
リアホイル転ばぬ先のシーリング＆、リムバンド 
チャンバーダウンブラケット補強
エンジン、フロントホイル、フオークパイプ、解体
エンジン先にＯ／Ｈ します
エンジン分解前にダイヤフラムＯＩＬクラッチの調整のデーター記録、高さ調整だけでは無い
企業秘密がこの時点から始まる、クランク分割も含め！！
ＰＲＯのクランク分割に欠かせないＭＩＮＥ Ｓ／Ｐ、ＴＯＯＬ
クランクシャフト 芯だし作業
ワールド使用マシンと云う事で入念にチェック修正、１００／５～６の振れが、ひと昔なら合格かも
ＰＲＯのシール一体ベアリング、インサイド支持タイプではＯＩＬ侵入等、問題ないが
こだわりのＭＩＮＥ １００／１～２まで修正ダイナモ側先端部
クランクシャフト 組み込み プライマリギヤーセット ミッシヨン組み込み
ケース接合 腰下 Ｏ Ｋ
エンジン完成 次はフレーム補強だ
ステップ回り３ｍｍのステンシート リア側追加補強 ステップボルトロング交換
スペシャルパーツはキャブのエアーファンネルの製作のみ残して完成間じかです。
ステアリングが少し重いのでグリスＵＰをします、明日は他の事をします。すみません
日曜日のＨＣには間に合わせますよ。
グリスＵＰ、へらやドライバーで塗りつける人も中にはいますがベアリングのグリスＵＰとは！
付けるのではなく、塗りこむのですローラーの上下の隙間から回転させながらローラーから
滲みでるくらい塗り込む、手を汚さないで整備してはいけないよ 。
ステムシャフトの締め付けは、先ずシャフトナットをフックレンチで強く締め付け、 次に動きを確認しながら７／１～８／１位戻して軽く回るか確認して
ＵＰブラケットを載せて情況にもよりますが、こんな具合にフォークを利用して
平行度を出してＵＰブラケットの固定も一つのやり方かな。
テーパーハンドルブラケットの固定ボルト位置決め決定する方法、此れは大事なことです。長さ１５ｍｍ位の８ｍｍソケットボルトを前側のボスにインサート固定して
、後側のジョイントピンを抜き本締めするとハンドル平行度も出てシッカリ締め付けられます。
ワールドのライダー最初から半コマを使い後輪を下げて乗っています元にもどして置きます。
さすがに世界戦ですね
デロルト キャブエアーファンネル ラバー製で締め付ける箇所が細く変形する事無くダクトを
シッカリ接続する強い味方。 詳細はスペシャルパーツの編で公開 
ＣＤＩコイルのアース線が少し気になる そこで余裕を持たせて、 メイン線と同じところまで伸ばして止めるようにしました、さてエンジン始動です エアークリーナーＢＯＸはまだ到着してませんが。
クラッチ等の調整をしておきます。太い低音の良い音。 、 クラッチは最高、 静かなノイズ 前後のサスのバランスを調整して完成です
そうそう肝心のエアクリーナＢＯＸは日曜日、届きます。
ＯＩＬブリーザーホースはメインハーネスと同じにステアリング近くまで伸ばしてスッキリしました。