これ以上、如何しようと云うのですか、
スクリーンに３Ｄが有るなら、バイクのサスペンションも３Ｄが有ってもいいんじやない、
サスの動きに不満がもっと柔らかく、動いて伸び側がシットリと、
お客さんが、サスを送ってくる時、注文を付けてきますが今度は当人が難しい注文を！！
３ショックにすると重量が気になる、２本１．９ＫＧの２インショック、此れを超軽量して
３本目のダンパーユニットの取り付け、其の場所、etc
3本目のサス取り付けでフレームの補強、夏に向けて暑いけど窓のシャッターの閉鎖
ダンパーオンリー、シリンダーユニット取り付けステー完成１６８G究極の値
仮止めして、
ショートタイプのOILユニットの製作です、勿論ダイヤル調整付きで
フロントアウターケースのリサイクル、加重は少ないので、超肉抜き、次がお楽しみ
如何、もって行くか？
シリンダーを仮組みして、テフロンスリーブを入れて、ニードルB/ G、＆ カラー
と、進んで行きますよ。重量は３３５G、気になるウ～ン、今で５０３グラム
エアーバルブを付けて、
オーリンズの残り物スペシャルの出番が来たかな、ピストンは製作、色々と造り物が、
ロットは切り詰めるのでかなり軽くなるはず！！
なんだかんだと、７９８グラムになっちゃった
スイングアーム側のステーの重量を加えると８００グラムは超えそう。
黒船襲来の大砲では有りません、ダンパーユニットの完成品です。
ダンパユニット、完成取り付け、テスト、O K 素晴らしい、いい感じです
ダイヤル最弱で従来の２本サスを付けてない状態で、なんとしなやかな事、
ユニット上部の、テフロンメタルの回転軸受け、外側、チタン内にジュラのスリーブを圧入
残す所は、ツインショック、こいつは中身を抜いてスライドのみの、早い話、スプリングの
ガイドの仕事をすれば良い訳、プラス８００グラムをいかに、減らしていくか、
リアサス完成しました
気になる重さ、１．６KG少し車重が増えました、が性能重視と云う事で
よく動くようになりました、と云うよりバネっぽい、ダンパーユニットを
もっと効かした方が良いみたい、
ダンパーブラケット、造り直し、シリダーもロングに
ＯＨＬＩＮＳの改良サス、ダンパーオンリーのスペシャル
フルストローク ４０ｍｍ
作動ストローク ２２ｍｍ
窒素ガス １５kh／ｍｍ２
エンジンマウント、のステー兼用です、ダンパーはかなり効かして、いるんですが
少し早いです、やはり、２インサスのお助けが少し必要です。
３ショック、ユニット完成です。１本はすでに装着してます
マルゾッキーのフロントＩＮカートリッジのアルミロット流用、超軽量です
２インショックのバックＵＰはなんとも云えないソフト感、バッチリに仕上がりました
此処で、大問題がＥＸパイプが！！パイプの製作ですチタンは大変
０．８ｍｍのシートを丸くして、下手な溶接でパイプを造ります
サイレンサーもパイプ部を作り直して完成
完成です
我ながら素晴らしい出来栄えです、リンク付きのモノサスに匹敵するサスです
ダンパーユニット、ダイヤル締め込み８ノッチ位残してのセティング、嬉しい。
しかし、苦心の軽量化が、フル満タン装備重量が７３ＫＧ、しかたないですね、
早く山に行きた～い。処がまた悪い病気が？
左右２インショックに後少し、１０～１１ｍｍの奥行きを造り、
沈みを深くしたい、難儀な爺さん、
左右ツインショック、シリンダー掘り込み、１５ｍｍ伸びました、
底付き解決、バネがフル作動する様になり、バッチリです
ステッカーも届きました、TL3ショックも完成、此れで気が散らずに
仕事に打ち込めます。
大小2種類、サスに張ります。
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